上汽集团上半年新能源下滑5.25% 自主不见起色 转型面临巨大挑战
2023年半年已过，从整体看乘用车市场呈现恢复态势，但仍处于结构性调整和新旧动能转化中，呈现“四大”显著特征，一是新能源汽车的占比持续提升，并且自主品牌新能源汽车占比远超合资品牌；二是汽车出口实现大幅增长；三是客户升级趋势明显，高端品牌销量占比稳步提升；四是自主品牌占比首超50%。这四个显著特征的引擎就是中国新能源汽车具有全球性的竞争优势。
图片来自上汽集团官方产销快报
上汽集团已经公布2023年上半年产销快报。整体销量同比下滑7.28%，合资品牌在自主品牌的崛起中迷失方向，同比全线下滑，尤其值得关注的是上汽集团新能源汽车在行业整体增幅高达44.1%的情况，出现5.26%的负增长，值得欣慰的是出口上半年达到53.24万台，同比增长达到41.01%，但整体看转型中面临巨大的挑战。
智己汽车
在新能源同比负增长的情况下，上汽自主品牌和出口的增长不足以弥补合资品牌下滑的亏空。
新能源汽车销量提升缓慢 增速远远落后行业
上汽新能源骑车涉及自主和合资，从2023年上半年情况看，自主和合资新能源无论是产品和销量均不理想。整体看上汽集团新能源汽车占比仅为17.95%，与乘用车行业31.45%的占有率相比差距太大。
上半年自主乘用车共销售新能源汽车8.73万台，其中自主新能源智己汽车上半年仅1.5万台，名爵海外新能源约5.5万台，荣威新能源仅1.7万台左右，下滑严重，基本快退出市场。整体市场自主品牌新能源汽车的占比达到48.3%，上汽自主新能源汽车占比仅为19.69%，与行业整体差距明显，已经落后于广汽、长城、吉利和长安。
对上汽而言合资品牌新能源产品规划掌握在外资品牌手中，自主品牌新能源除了智己，没有什么拿得出手
行业与上汽上半年销量及走势对比
的产品，前景不容乐观，因此上汽面临的新能源转型之路将异常艰难。
相反上汽商用车板块上汽大通表现尚可。这说明上汽具有较强的自主技术开发能力，自主乘用车需要破釜沉舟的勇气。其实在转型阶段，传统车企面临共同的挑战，目前看吉利、长城、长安和广汽在向新能源汽车转型中已经看到成果，而一汽、东风和上汽在自主新能源领域已经落后。
无论怎么讲，在新能源行汽车业保持高速增长的背景下，上汽新能源汽车出现负增长值得反思，否则将是万丈深渊，这并非是危言耸听。
行业自主占比达53.12% 上汽仅为21.39%
上汽集团销量主要来自于合资品牌，要达到行业53.12%的显然不现实。但上汽自主品牌目前以荣威、智己和MG品牌为主，荣威销量逐年下滑，今年前 5 月，只卖出7.1万辆，同比去年12.6万辆，下滑了43.8%，这说明荣威的产品竞争力严重不足。
而MG主要出口欧洲，国内销量不见起色，智己作为上汽自主高端新能源汽车品牌，月销量2000台左右，新能源汽车仍然具有巨大的市场机会，但目前看智己还不足以承载上汽自主的未来。上汽在自主品牌如何应对将是巨大的挑战。
MG7
上汽出口占比高达25.75% 是上汽转型中的机遇
2023年上半年中国乘用车出口达到178万台，同比增长88.4%，占乘用车总销量的15.8%。上汽上半年出口达到53.34万台，占上汽总销量的25.75%。据上汽透露2023年争取出口销量达到120万台，出口已经成为上汽稳定市场地位的重要手段之一。
在上汽出口的53.34万台中，自主占70%，其中名爵11万台，再把商用车的出口量除掉，实际上汽自主乘用车的出口也不容乐观，究其原因还是产品竞争问题，要想成为真正的国际化企业，自主品牌的崛起是必由之路。
荣威iMAX8 EV
今年上海国际车展，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
从目前看上汽集团离这一战略目标尚有加大差距。上汽作为中国汽车市场多年的王者，在高速发展的辉煌过后，如何紧跟市场发展的“四大”趋势,如何在合资与自主、传统燃油车与新能源汽车、国内市场与海外市场的平衡中找到属于上汽的步伐将至关重要。